FIAT - RIPARO SOTTOMOTORE
Si tratta di un pannello termoplastico rinforzato con vetro che, alle capacità di resistenza meccanica,unisce caratteristiche di sonorizzazione nel rispetto delle norme vigenti.
Il primo modello è stato prodotto per la Lancia Dedra; successivamente è stato utilizzato anche dalle vetture Marea e Stilo della Fiat.
Caratteristiche:
- mix termoplastico dall’elevato contenuto tecnologico;
- peso e costo nettamente inferiori rispetto al prodotto ottenuto precedentemente.

FERRARI – CENTRALINA
Progettazione e realizzazione (con relativo collaudo da parte della Ferrari) di scatole, in vetro pre-impregnato, da posizionare ai lati del motore . Prodotte per contenere centraline elettriche, riescono a resistere alle elevate temperature e a creare l’isolamento dall’acqua e dall’umidità. Oltre alle scatole, sopra riportate, sono state realizzate le vaschette carburante posizionate vicino al serbatoio per evitare che eventuali perdite di benzina in fase di rifornimento entrino in contatto con le centraline.

IVECO DAILY
Produzione di tetti in vetroresina a passo corto medio e lungo.
La tecnologia impiegata per questo tipo di attività è quella dello stampaggio a bassa pressione.


AUTOMEZZI INDUSTRIALI
Per le matrici IVECO, Sistema Compositi ha realizzato e prodotto il Kit aerodinamico.

TESTATE AERODINAMICHE ETR 460/470/480
Cliente: ALSTOM FERROVIARIA (ex FIAT Ferroviaria)
Nel 1992, Sistema Compositi ha progettato e realizzato per Fiat Ferroviaria (attuale ALSTOM Ferroviaria) la testata aerodinamica, composta dalla cabina, l'imperiale (tetto- per l'alloggiamento del sistema di condizionamento della cabina) e gli spoiler inferiori, del treno ad alta velocità ETR 460 destinato alle Ferrovie dello Stato (attuale Trenitalia). Tale soluzione, a suo tempo, ha rappresentato un elemento fortemente innovativo sotto l'aspetto progettuale in quanto autoportante (senza, quindi, intelaiatura metallica) e anche sotto l'aspetto tecnologico in quanto prodotta con tecnologia Resin Transfer Molding (RTM).
Successivamente sono state sviluppate le ulteriori evoluzioni ETR 470 ed ETR 480, destinate al mercato italiano, ed altre varianti destinate alle ferrovie Slovene, Ceche e Svizzere.
Sono attualmente in fornitura tutte le parti di ricambio delle diverse testate prodotte.

Descrizione
Tutte le cabine sono prodotte in materiale composito utilizzando tessuti di vetro e Kevlar con resine autoestinguenti. Il sistema è costituito da parti mono-skin e parti sandwich, progettate in funzione delle relative caratteristiche meccaniche richieste dai capitolati tecnici dei clienti. Il design delle testate è stato sviluppato per raggiungere i seguenti target:

• - Massima resistenza meccanica nel rispetto del peso richiesto;
• - Isolamento termico ed acustico della cabina guida;
• - Protezione contro gli impatti secondo gli standard dei capitolati.

Per la produzione dei diversi componenti della testata sono state utilizzate le tecnologie RTM e Vacuum Bag per le quali SC ha progettato e realizzato tutti i relativi stampi ed attrezzature. Le esperienze acquisite hanno portato Sistema Compositi a proporre recentemente ad ALSTOM Ferroviaria un secondo stadio di innovazione per la testata del Nuovo Pendolino, che ha avuto esito negativo in fase di aggiudicazione della commessa, basata sull'uso di tessuti preimpregnati con resine fenoliche a basso impatto ambientale e tecnologia Autoclave Substitution Molding (ASM sviluppata da SC) che, a pari caratteristiche meccaniche e di isolamento termo-acustico della precedente soluzione, permette di ridurre notevolmente il peso, il costo e le caratteristiche di auto estinguente del sistema.

PANNELLI PER L'INTERNO DI CARROZZE FERROVIARIE
Cliente: ANSALDO BREDA
Sistema Compositi ha progettato e realizzato diverse tipologie di pannelli in composito per il rivestimento interno di carrozze ferroviarie. I pannelli in composito sono dei mono-skin realizzati con tessuti di vetro e resine poliestere autoestinguenti con la tecnologia di stampaggio sotto pressa a bassa pressione (Low Compression Molding). Inoltre, sono stati progettati e realizzati dei pannelli sandwich con tessuti pre impregnati fenolici e poliuretani speciali che, mantenendo le stesse caratteristiche fisico-meccaniche dei pannelli suddetti, permettono di ridurre notevolmente sia il peso che le proprietà di auto estinguenza. Tali pannelli, grazie alle materie prime utilizzate ed alla tecnologia di produzione (ASM), permette di ridurre i costi di produzione rispetto ai tradizionali pannelli sandwich realizzati con core in nido d'ape. SC ha sviluppato con la medesima tecnologia anche dei moduli autoportanti sandwich per la realizzazione dei tetti di vagoni ferroviari e dei pannelli modulari in composito per i pavimenti degli stessi simili a quelli attualmente in produzione per gli elicotteri del gruppo AGUSTA.
E' da sottolineare che SC non è stata ancora considerata quale possibile fornitore ALSTOM per i moduli tetto e per i pannelli pavimento.